5人乗りのミッドガソリン車両アウディA8

アウディガソリン車のエンジンは私たちにとって見知らぬ人ではありません。この4.0T V8ツインターボチャージエンジンは、フォルクスワーゲングループブランドの多くのトップモデルで使用されています。フォルクスワーゲングループの利点のおかげで、ポルシェ/ランボルギーニ/ベントレーなどのブランドには、多かれ少なかれ共有されたプラットフォームまたはアクセサリーがあります。アウディ中古車を装備したV8ツインターボチャージエンジンの最大電力は600psと800nmまでのピークトルクを持ち、8ATトランスミッションと一致します

アウディはまた、このエンジンに完全に可変のポンプ駆動オイル回路を使用します。このエンジンは、シリンダーブロック用、もう1つはシリンダーヘッド用に2つの別々のオイルチャネルに分割されます。高い側面および縦方向の加速の下でも、オイルポンプは確実にオイルを供給できます。 4.0Tエンジンの各ターボチャージャーは、シリンダーに1.4バーの圧力を提供します。ターボチャージャーは、シリンダーの内側に90度の角度で配置されており、エアフローパスを短縮してエンジンの応答を改善できます。 2050 rpmからの800nmのピークトルクは、48Vライトハイブリッドシステムの電気モーターおよび機械的な四輪駆動システムと組み合わされており、この車を完全に飛ばし、迅速に前進するのに十分です。

アウディセダン車の力は最初から始まります。このパワートレインのパワーリザーブは非常に十分または過剰でさえあることを理解できます。アウディの加速能力は、RSは言うまでもなく、クラスで常に最高のものであるため、力について心配する必要はありません。この車は本当に十分に速いです。 48Vライトハイブリッドシステムに参加した後、ぎくしゃくしたスタートストップ感の感覚が大幅に最適化されており、紛争の感覚がさらに低下しました。ただし、従来の強い電気ハイブリッドモデルと比較して、それはまだ完全に異なっていますが、結局のところ、車両は開始時にバッテリーの支援に完全に依存することはできません。

8AT伝送のパフォーマンスは、迅速かつ明確なシフト速度と論理を備えた勤勉で責任があると説明でき、ドライバーの意図とフィードバックを即座に理解できるようになります。ただし、このギアボックスの設定は、毎日の使用シナリオに依然として偏っており、特に積極的なパフォーマンスはありません。車両のステアリング感覚も、そのサイズと重量に関係なく非常に繊細です。正確なステアリングと十分なパワーにより、この車は車線を簡単に交換し、ためらうことなく道路を追い越すことができます。シャーシは非常にきれいで弾力性があり、車のサイズが大きいと感じずに高速で交通を遮断し、ベンドに入った後の比較的回復力のあるサスペンションチューニングにより、より良いハンドリングを提供します。

コンフォートモードでは、特にスロットルの初期段階では、電力応答が比較的穏やかです。ギアボックスはあなたのためにアップシフトしたいと思っていますが、同時に、戦闘の雰囲気を感じません。 48Vライトハイブリッドシステムは、開始時の滑らかさを改善し、応答速度を高速にし、振動を減らします。経済モードでは、全体的な電力応答は、前者と比較してあまり変化しません。結局のところ、パワーリザーブは非常に厚く、ギアボックスはダウンシフトなしで中速範囲で毎日の追い越しアクションを完了することができます。結局のところ、それはV8の大きな変位モデルであり、たとえそれが穏やかで静かであっても、その体の強力なパワーリザーブがリリースされようとしていると感じさせます