中および大型電気自動車VW ID6

ID.6 Crozzバージョンの電気自動車には標準として20インチホイールが装備されており、テストドライブカーには21インチホイール（1500元）が装備されており、よりダイナミックなリム形状があります。タイヤパターンは、効率的なGrip Performance IIの生成から選択され、粘性シーリング層で「穴を埋める」ために使用できる自己修復関数が装備されています。フロント/リアタイヤは、それぞれ45と40の平坦な比率で、不均等な幅で設計されており、優れた運動属性を提供します。低フラット比は取り扱いに有益ですが、快適さには特別な注意が必要です。幸いなことに、ID.6 Crozzのパフォーマンスは非常に良かったです。

ID.6 Crozz Electric SUV車のシャーシは非常に表現力があります。車が動いた瞬間、あなたは完全な運転のテクスチャーを感じることができます - 絶妙で、油っぽく、静かです。中程度と低速で走行するとき、車体と地面の間にスポンジの層があるように見え、微細な振動は外側から分離されているため、but部がアスファルトの粒状感を知覚することが困難になります。舗装。橋のデッキのジョイントまたはマンホールのカバーに面したシャーシは、わずかな縦方向の衝撃、穏やかな垂直の揺れ、丸いエッジとコーナーを備えた洗練された方法で処理されます。縫い目の隙間が大きい場合でも、id.6 Crozzはそれを完全に柔らかくすることができます。これは非常に豪華なブランドスタイルです。

シャーシは激しい感触を持っていますが、Id.6 Crozzは全体的な感触を意図的に強調していません。ショックアブソーバーの低速減衰は中程度であり、車両のボディには忙しいプルアップとダウン（きつすぎる）がなく、不安定な揺れ（ゆるすぎます）もありません。サスペンションは厳密に「完全」ではなく、ショックアブソーバーの高速で中程度から低減衰があり、身体の動きは比較的遅いです。減速ベルトを通過すると、ホイールには少量の過度の脈動があり、聴覚レベルは十分に明確ではありません。ラフジャッキング？存在しない。タイヤがバンプを越えて転がると、車両のボディがわずかに揺れ、車両内に衝撃がほとんどなく、前後の座席の体の感覚は基本的に同じです。

快適さの観点から、ID.6 Crozzは高いスコアを獲得できますが、それでも「贅沢レベル」に少し足りません。リアアクスルの減衰設定はわずかにリラックスしており、満足のいく低速快適さを提供しますが、ピッチ制御を助長しません。起伏のある道路に遭遇すると、車は時々前後に投球します。幸いなことに、ピッチングプロセスは比較的遅く、通常のユーザーは簡単に気づいていません。さらに、減速ベルトを斜めに通過すると、車体はある程度左右に揺れます。

全体として、ID.6 Crozz Electric SUV車は静かな車です。中程度と低速での優れた静けさ、強い孤立感、フロント列とリアの間の簡単なコミュニケーション。モーターから風の騒音、タイヤまで、高周波ノイズが主要な「キル」ターゲットです。他のノイズ源は、エンジンのro音なしではより簡単に気付かれます。車両の速度が上昇すると、ロードノイズが徐々に上部に飛び込みます。これは典型的なドイツのスタイルです。