Chang'an New Energy Yidong EV460

1.外観の観点から、その設計は、多くの革新的な要素がなく、自動車修理技術のガソリンバージョンのEasetokに基づいています。しかし、前面のデザインは、一部の人はサンダーカーの模倣であると考えられていますが、この模倣はまだ非常に成功しています。 2.車両の全体的な外観は、雰囲気と調整の感覚を与え、非常に適切に見えます。これはまた、Changan Automobileが近年設計に大きな進歩を遂げていることを示しています。インテリアは、完璧な職人技と合理的なレイアウトで、うまく機能し、不快感を与えずに人々を快適に感じさせます。電力に関しては、Yidong EV460の電気モーターの最大出力電力は100kWで、最大トルクは245nmです。シャーシは、フロントマクファーソンリアマルチリンク構造を採用しています。ガソリンバージョンと比較して、ガソリンバージョンはリアサスペンションにねじれビーム構造を使用しているため、大幅に改善されています。

電気自動車の技術と製品が徐々に成熟するにつれて、市場で利用可能なモデルの数は増え続けています。ナンバープレートやナンバープレートのない都市でさえ、ますます多くの消費者が電気セダン車を検討しています。

EV460電気セダン車のNEDC動作範囲は405キロメートルで、最大550キロメートルの一定速度範囲があります。その背後には、業界をリードする「3つの電気駆動駆動」システムに支えられた高エネルギー密度の三元リチウムバッテリーがあります。特に、モーター、レデューサー、およびモーターコントローラーを高度に統合する1つの電気駆動システムの3つについては、マルチセグメントV字型の斜めの永久磁石同期テクノロジーと組み合わせて、体積と重量を大幅に削減することに加えて、より強力なパワーも達成します。安定性が高く、エネルギー消費量が少なく、ノイズが低くなります。

ハンドリングと快適さの観点から、Changan New Energy Yidong EV460は、クラスで非常にまれなハードウェア構造を持ち、フロントマクファーソンとリアマルチリンク独立サスペンションを備えています。フロントサスペンションは油圧リングビーム設計を採用し、車両全体の安定性と身体の剛性との間の完全なバランスをとり、取り扱いの喜びを高めながら十分な安全性を確保します。

もともとハイエンドセダンの主流の構成であったマルチリンク独立リアサスペンションは、衝撃吸収快適性にユニークな利点があるだけでなく、加速とブレーキの滑らかさを改善し、タイヤの摩耗を効果的に削減することもできます。