中型ガソリンセダンヒュンダイソナタ

当時、ヒュンダイが率いる韓国車は、実用性、高い製品強度、および低い修理率のために市場で広く評価されていました。暗黙の単語は、外部やインテリアデザインなどのデザイン言語にあまり焦点を当てていません。韓国の自動車の最初の衰退は、デザインの美学の独自性の欠如によるものであるとさえ信じています。そして、この見解は、第9世代のソナタで4年前に完全に変更されました。アメリカの筋肉切断のスタイルや日本の急進的な流線とは異なり、ソナタはデザイン言語で独自の道を歩み、ポイントと表面に焦点を当て、特定の詳細を全体的な雰囲気に置き換えて、スポーティの感覚を維持しています。

一見、第10世代のソナタを見ています ガソリン車 昨年のフィエスタを思い出させます。同じSENSIOSスポーツデザイン言語、同じI-GMPプラットフォーム、両方の車は、全体的なデザインと詳細に多くの類似点を持っています。ただし、魅力の点では、それは完全に異なります。第10世代のソナタはより急進的で、市場の美学に完全に近づいています。洗練されたバックデザインとハイウエストラインにより、視覚的なコントラストが強化されます。フロントフェイスには、非常に認識できる「モダンな」デザインがまだありますが、エンジンコンパートメントカバーにクロム装飾的なストリップなど、日中のランニングライトの機能を創造的に組み込んだような、多くの隠された詳細があります。さらに、短いフロントオーバーハングと長いリアオーバーハングの特性により、新しいソナタが作成されます セダン車 スポーツカーのように見え、体の高さは前世代のモデルと比較して40mm減少し、100から短く変化するデザインアップグレード法と完全に一致しています。外観とデザインの面では、第10世代のソナタは完璧なスコアを与えることができます。

インテリアデザインに関しては、現代のエンジニアが非常に気配りがあることもわかります。統合されたインストルメントパネルと中央制御ディスプレイ画面は、非常に技術的なUIインターフェイスデザインと相まって、人々が真実を探求したいと思うようにします。電子ボタンシフトボタンと完全にタッチ操作センターコンソールも互いに補完し、車のユニークなインテリア雰囲気を強調しています。私のテストドライブのフラッグシップバージョンには8ATマヌマティックが装備されているため、電子キーモードがギアシフトに採用されており、中央制御プラットフォームに大量のスペースを節約し、コックピット全体の視覚効果を非常に透明にします。

座席で表される、ソナタの内部 中古車 多くの革の職人技を使用しており、座席の座席体験は非常に柔らかいです。座った後、ソファに沈むというわずかな感覚があります。この都市でのこの通勤感は問題ではなく、長距離旅行は背中の痛みを引き起こす可能性があります。これはスポーツクーペの一般的な問題でもあります。さらに、前部と後部の座席には暖房機能があり、前面の2席にも座席換気があります。私がテストしたフラッグシップバージョンには、助手席にボスボタンがあり、これにより、助手席の位置と背もたれの角度を簡単に調整できます。まったく新しいソナタは、デザインの感覚を考慮することで究極のものを達成したと言えます。ただし、デザインセンスの過度の追求が原因である可能性があり、隠されたドアハンドル、隠されたアームレストボックス、水道トレーラーなど、あまりにも多くの力でデザインされている詳細が設計されています。車両に不慣れな人にとっては、使用するのはやや不便かもしれません。幸いなことに、ソナタの車の所有者はこれらの詳細にあまり注意を払っていないようです。