Voyah Free Medium〜Riad SUV

運転体験：汎用性の高い中から大規模なSUV

パワートレインの違いの観点から見ると、Landau Freeの純粋な電気自動車には、シングルモーターリアホイールドライブとデュアルモーター4輪駆動の2つの異なる車両バージョンがあります。 3つの異なるモデルがあり、2021 Landau Free Four-Wheel Drive Pure Electricバージョンの排他的な高級パッケージをテストしました。

Voyah Free Electric SUV CARには、最大出力255kWと最大トルクがフロントアクスルとリアアクスルの両方で520N.MのAC非同期モーターが装備されています。このシステムには、510kWの包括的なパワーと1040N・mの包括的なトルクがあります。テストドライブエクスペリエンスから、 Voyah Freeは、「パラメーターをブラシ」する方法を知っている単なる紙虎ではありません。

その強力なパワーリザーブのおかげで、Landau Freeの0-100km/h加速時間は4.7秒しかかかりません。スポーツモードでは、数千のニュートンメートルのトルクの突然のバーストは、めまいの感覚を簡単に作成できます。高性能の電気自動車とめったに接触しない消費者にとって、 Voyah Freeの直接的なパフォーマンスは不快に感じるかもしれません。

もちろん、ハイエンド車両として位置する中間から大規模なSUVとして、「高性能」はその唯一のラベルではありません。経済的で快適なモードでは、その出力はそれほど「爆発的」ではなく、全体的なチューニングは比較的柔らかく、より直線的です。

Landau Freeは、4.9メートルを超えるボディサイズの中間から大規模なSUVであり、車内の視覚効果は真のパフォーマンスカーほど印象的ではないことに注意してください。したがって、ほとんどの場合、この車は私のアドレナリンを刺激することができず、私はそれをより速く運転させます。

第二に、強力な力を解き放ちながら体を引っ張ることができるようにするために、 Voyah Freeのエアサスペンションはスポーツモードで非常に厳しく調整されます。速すぎたくない状況では、このようなタフなサスペンションサポート設定は必要ありませんが、コンフォートモードのソフトサスペンション設定はちょうどいいです。

Voyah Free Electric SUV Car Air Suspensionは、さまざまなモードに従って柔らかく硬いものを調整できるだけでなく、シャーシの地上高を調整できることに言及する価値があります。異なるモードでは、そのエアサスペンションが体を最大100mm上に上げることができると理解されているため、このモデルの使用シナリオに無限の想像力がもたらされます。

ハードコア構成に加えて、車内のランダウフリーのハイエンドの雰囲気も完全に強化されています。

インテリアデザインは、ハイエンドの遺産を紹介しています

Voyah Freeのセンターコンソールは、持ち上げて下げることができる3つのスクリーンデザインを採用しており、3つのスクリーンすべてのサイズは12.3インチで、同じレベルの主流レベルでも明快さと滑らかさがあります。自動車会社が一般的に大画面を積み重ねることを好む時代では、センターコンソールの大画面が消費者の注目を集めることは困難ですが、リフティングセンターコンソールの設計は一般的ではありません。

スマートカーのコアコンポーネントとして、センターコンソールは電源システムよりも重要であることに注意する必要があります。したがって、リフティングセンターコンソールは、自動車会社の設計能力をテストするだけでなく、製品の品質を制御する能力もテストします。

品質管理に十分な信頼がない場合、自動車会社は製品にそのような複雑なリフティングメカニズムをあえて使用しません。私の意見では、高地のセンターコンソールは派手に見えるかもしれませんが、それはランダウ車の筋肉ディスプレイの現れでもあります。

全体的な雰囲気を作成するという点では、調整可能な3つのスクリーンセンターコンソールは十分な技術と式典を無料で提供しますが、Landau Automobileは製造業の背景が深い従来の自動車会社に支援されており、従来の自動車会社も独自の理解を持っています。ハイエンドと贅沢。

Landufreeのセンターコンソールは基本的にスクリーンで構成されていますが、一般的に使用される機能を物理ボタンとして設計することを忘れていません。すべての物理ボタンはクロムメッキであるため、視覚的に触覚的に非常に繊細になります。私の意見では、これは従来の自動車会社と新自動車の製造部隊の設計スタイルの基本的な違いでもあります。

新しい部隊による自動車製造の経験が不足しているため、インターネットとテクノロジーの背景を持つ市場に参入する人は、自動車エンジンシステムや運転補助剤などのインテリジェントなインタラクティブな体験により多くの焦点を当てています。長年にわたって自動車ユーザーを扱ってきた従来の自動車会社のように、人間工学に基づいた観点からユーザーエクスペリエンスを考慮することは困難です。

豪華な雰囲気を作り出すという観点から、私は個人的には、ヴォーヤフリーの内部の雰囲気は自動車製造の新しい力と比類のないものであり、ハイエンドで贅沢で有名なNIOでさえも例外ではないと信じています。内部のほぼ90％が革で包まれており、材料は非常に堅実です。革の包まれた領域がなくても、プラスチックの感情は見られません。

ライディングエクスペリエンスに関しては、 Voyah Freeのフロントシートは比較的よく満たされており、全体的なラッピングとサポートは優れています。さらに、これら2つの座席の構成も非常に多様です。運転席と助手席の両方が、座席の換気、暖房、マッサージ、その他の機能を備えた12ウェイの電気調整を提供します。ドライバーはまた、電気シートメモリ機能もサポートしています。

その中で、座席の換気と暖房は、それぞれ南と北のニーズが異なる消費者にそれぞれ対応できます。私は主に、Landufreeのシートマッサージ機能を数時間経験しました。実際の測定によると、この車のシートマッサージは比較的小さなマッサージ力を持っていますが、疲労の緩和に大きな影響を与える可能性があります。

スペースは、すべての中程度のSUVから大規模なSUVのほぼ必須の主題であり、Landau Free 2960mmホイールベースと大きな5人乗りのレイアウトにより、リアスペースは非常に広くなります。 Voyah Freeの後部座席は広々としているだけでなく、5つの航空ヘッドレストを装備しているため、優れた脚とヘッドサポートが得られることに言及する価値があります。

明らかに、伝統的な自動車グループの下でハイエンドの自動車ブランドとして、Landau Motorsは、伝統的な自動車企業のハイエンドの理解を完全に実証しています。自動車製造の遺産に関しては、従来の自動車会社には固有の利点がありますが、インテリジェントな経験に関しては、伝統的な自動車会社にも自動車製造の新しい部隊と比較して自然な欠点があり、ランダウ自動車も例外ではありません。