ミッドサイズの電気SUVトランプチGS8

誰もが知っているように、まったく新しいGS8電気自動車デュアルエンジンは、トヨタの第4世代THSハイブリッドシステムとGAC 2.0Tエンジンで構成されるデュアルエンジンハイブリッドシステムを採用しています。このシステムは惑星ギアセット構造を採用し、駆動モーターは電気に依存して車両を低速で駆動します。速度が上がると、エンジンは駆動モーターと一緒に車両を介入して駆動し、発電機を介してバッテリーを充電します。さらに、そのシステムの合計電力は174kW（237馬力）と391n・mの総トルクを持ち、2つの技術の強力な組み合わせになっています。

パラメーターから、この2.0Tエンジンの出力チューニングは比較的保守的であることがわかります。エンジンをより経済的な状態に保ちながら、電力出力を確保し、燃費のパフォーマンスを向上させることには、より注意が必要です。

毎日の運転体験の観点から、GS8電気SUV車のこのハイブリッドシステムのパフォーマンスは、中程度から低速のハイランダーのパフォーマンスと有意な差はありません。加速プロセス全体は、モーターとE-CVTギアボックスの作用の下で非常にスムーズであり、電力応答も十分かつタイムリーです。 Highlanderと比較して、GS8は、2.5Lの自然吸気エンジンと比較して、2.0Tエンジンのパワー利点でもある、急速な加速と中程度から高速加速機能の点でハイランダーよりも優れています。

私に深い印象を残したもう1つのことは、 NVHの観点からGS8電気SUV車のパフォーマンスでした。第一に、多数の音響断熱材とフロントダブルラミネートガラスの使用により、GS8の全体的なNVHパフォーマンスがこのクラスのモデルのトップの1つであることを確認できます。特に、高負荷条件下でのエンジンノイズの分離の場合、ハイランダーよりもはるかに優れています。

さらに、バッテリーパックとハイブリッドシステムの追加により、GS8デュアルエンジンのシャーシは、ガソリンバージョンと比較して道路でより安定しているように見え、全体的なハイエンドパフォーマンスはほとんどの国内ブランドモデルを上回り、チューニングに近づくことができます。ヨーロッパの車の。ただし、車両のサイズが大きく快適なチューニングにより、高速コーナリングはこのレベルで発生する共通のロールを持つこともできます。全体として、そのチューニングは、快適な家の位置付けとうまく調和しています。

Assisted Drivingの観点からGS8の構成とパフォーマンスも実施されており、すべてのモデルにはL2レベルの支援運転機能が装備されています。車両の接地マーキングの認識は十分に正確であり、レーンセンタリング機能は頻繁なステアリングホイールの調整を引き起こしません。全体的な経験は、十分に繊細であると言えます。

GS8には、業界をリードするAR-HUDヘッドアップディスプレイ機能も装備されており、車両の通常の運転情報をカバーするだけでなく、ような情報も組み込まれた30インチ（トップモデルのオプション60インチ）投影サイズがあります。 ARナビゲーションと運転支援は、間違いなく運転の安全性を大幅に改善します。

車の体のサイドデザインは直線を採用し、その険しい気質を高め、半吊り下げられた屋根は正方形の剛性を効果的に壊します