Mid Size MPV Honda Odyssey

「マイクロ再形成」のみを受ける他の多くの中期フェイスリフトモデルとは異なり、新しいOdyssey 電気自動車 フロントエンド全体にフェイスリフトがあり、より頑丈で正方形のシルエットがあると説明できます。側面から、それがはるかに重くなっていることは明らかです。 SUV要素の統合により、それはより頭が大きくなると理解できますが、古いモデルと比較してより強いビジネス雰囲気があると思います。

尾の変更も小さくありません。テールライトは姉妹車ホンダアリソンに近く、エリアが増加しています。明るいとき、彼らはシンプルでハイエンドにも見え、デザインのようなセダンを放棄し、車の前面を一致させます。全体的な外観の変更は強力であり、ユーザーは新しいモデルと古いモデルを簡単に区別できます。

電動側のスライドドアは新しいものではなく、新しいオデッセイでは 電気MPV車は、ジェスチャー制御もサポートしています。青い光を手で覆うだけで、ライトバーがいっぱいになった後の穏やかな波で、ドアの開閉を制御できます。プロセス全体には約2秒かかり、認識率は高くなります。手のひらは、プロセス全体を通して車の体に触れる必要はありません。濡れたり、手のひらを汚すことの恥ずかしさを避けます。クールで実用的です。

機能性と実用性に焦点を当てたMPVなどのモデルの場合、外観はほぼ十分であるため、この記事では、ユーザーが見ることを好む部分に焦点を当てます。

古いモデルの批判された運転の質は、新しいオデッセイで急速に進歩しました 電気MPV車。古いモデルの柔らかくて薄いシャーシと比較して、新しい車がより硬くてタイトになっていることを明確に感じることができます。タイヤが大きなピットを走ると、ボディバウンスはよりよく抑制され、新しい合意の外観と主観的にほぼ同じです。

初期の衝撃吸収が難しいため、連続的に損傷した道路を通過すると、道路の感触は古いモデルよりも明確です。正直に言うと、大きなpot穴の影響に直面しているとき、乗客はまだでこぼこを感じますが、テクスチャには欠けていません。エンジニアはサブフレームまたはサスペンションライナーに多くの努力を注いでいると思います。全体として、新しいオデッセイの衝撃吸収と快適な評価は高い評価に達していませんが、その前任者と比較した進歩は明らかです。

最初は、新しいサスペンションがより頑丈であるかどうか疑問に思っていましたが、MPVに適していますか？後で、さまざまな道路状況を経験した後、私はそれが私の心の中で少し柔らかくなることを望んでいましたが、ハイブリッドシステムの迅速なパワー応答と比較的高速なステアリング比と相まって、現在の設定が完全​​に合理的であることを見つけました。シャーシがまだ柔らかい場合、運転するときにカーシックを感じるのではないかと心配しています。

私が正しく覚えていれば、新しいオデッセイのステアリングキャリブレーションは、より大きな減衰とより重い感触を備えた古いモデルよりも便利です。それは私が最近運転した比較的重いステアリングセットでさえあります。幸いなことに、これはテクスチャのある「シンク」です。たとえば、古いBMWの油圧援助のように感じられ、個人的にはとても好きです。

このステアリングシステムはほとんどの道路感覚をブロックしますが、減衰ゲインは非常に直線的であり、タイミングに戻るという感触も非常に自然です。より速い比率と相まって、運転したいという欲求を喚起するのは簡単です。もちろん、取り扱いにはそれほど喜びはありませんが、そのような扱いにくいMPVはまれです！