ガソリン車のフロントサスペンションストラットアセンブリの運用原則は何ですか？

1.ガソリン車が不均一な路面で運転している場合、サスペンションシステムには、タイヤレベルを路面で維持しながら、垂直に動くタイヤとホイールアセンブリを装備する必要があります。これにはターニングが必要です。

ステアリングナックルは、下部コントロールアームとスライディングカラムアセンブリの間に吊り下げられています。下部コントロールアームは、コントロールアームの外側のポイントにあるステアリングナックルに接続されています。この接続は、ボールジョイントを介して達成されます。コントロールアームの内側端は、半剛性のブッシングを介して2点のフレームに接続されています。ステアリングナックルの上部は、ストラットアセンブリに接続されています。ストラットアセンブリは、上部のベアリングを通して身体に接続されています。ステアリングナックルは、身体の構造とフレームとは無関係に上下に移動できます。

2.ガソリン車がでこぼこの路面を通過すると、ステアリングナックルの上下の動きのほとんどがコイルスプリングに吸収され、格納され、スライド柱のアセンブリに張力状態に保たれます。スライド列はこのシステムと一致します。使用すると、コイルスプリングの振動を遅くすることができます。スライド列は、基本的に、スライディングカラムにオイルを備えた油圧シリンダーと、底部に移動可能なシャフトで、スライディングカラムのピストンと協力します。ピストンとシャフトは、ショックアブソーバーで迅速に動くことができません。ショックアブソーバーの各端は、1つのスプリングの反応力が利用されるような空間的な方法で接続されています。直立の端は、サスペンションシステムとセダン車の間の接続ポイントであり、コイルスプリングシートとして機能します。これにより、ストラットは個々の抵抗で動作することでスプリングの抵抗を減らすことができます。下部コントロールアームは、フレーム上で垂直に回転できます。ステアリングナックルは、ステアリングナックルを路面に垂直に保ちます。